近期的话后台有不少朋友说凯迪拉克CT5新增的车型，就是尊贵型值不值得入手。我觉得挺值得入手的，它相对于铂金型也就是以前的铂金运动版，就是CT5的顶配一个衍生的车型，CT5大家都知凯迪拉克CT5的mrc电磁减震器不是标准配置。只有顶级车型才有mrc电磁减震器系统。Mrc电磁减振器可以通过改变减振器内油的密度来改变阻尼，可以提高汽车的操控性和舒适性。不仅凯迪拉
＋ω＋ 在豪华品牌B级车领域，除去宝马3系拥有卓越的操控性能外，凯迪拉克旗下的CT5同样拥有不俗的操控性能，并且全系采用后驱，顶配车型还配有电磁感应悬挂。不过凯迪拉克CT5这款车比较尴尬，在就比如说在动力性能方面，凯迪拉克CT5的28T尊贵型，是采用了代号LSY的2.0T涡轮增压发动机，同时匹配10AT手自一体变速箱，能够拥有峰值公里237Ps,峰值扭矩350N·m的动力输出。底盘则是前双球节弹簧减振
1凯迪拉克ct5的电磁悬架怎么样？凯迪拉克ct5的电磁减震器是标配吗？凯迪拉克ct5的mrc电磁减震器不是标配。只有顶配车型才有mrc电磁避震系统。Mrc电磁减振器通过电磁悬架可以直接通过普通低伏电源（一般的蓄电池）供电，避免高伏电压带来的危险和不便。与传统的汽车减震
这让小编想起了凯迪拉克CT5，并且凯迪拉克CT5身上不少配置和2022款凯迪拉克CT5-V BLACKWING同款，性能和操控也非常出色。动力系统方面，配备的10AT变速箱，可带来更绵密的齿比以及从理论到实践，最终我们找到3台不同的车型做对比，发现搭载MRC主动电磁悬挂的凯迪拉克CT5表现最好。在“
凯迪拉克CT5的整体悬挂设置有些支持。虽然MRC系统可以及时修正路面的冲击，面对少量颠簸时过滤也很齐全，但是遇到大的冲击时车辆会有明显的弹跳。CT5采用前双支点悬挂方面，凯迪拉克CT5十分扎实，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且在这台28T铂金运动型上，还配备了凯迪拉克引以为傲的MRC主动电磁感应
